為什么加進去的機油會變少呢，汽車不是燒汽油的嗎?其實發動機內部各摩擦副的高速運轉，機油就一定會被消耗這被稱為“機油的正常消耗”，而因為發動機的故障所引起的機油的泄露到氣缸被燃燒被稱為“燒機油”。

　　兩者之間的區別就是機油消耗的量的多少。

當發動機產生燒機油的時候，會產生氣缸磨損加劇，尾氣排放不達標，等等一系列危害，接下來統一潤滑油官網小編就詳細的介紹一下發動機主要的機油消耗部位。

　　1、機油消耗的“大頭”――缸套、活塞

　　活塞與活塞環以及缸套之間具有密封高溫燃氣和傳遞發動機燃燒功率的功能，因此必須具有良好的潤滑，曲軸將機油飛濺到發動機各部位，活塞環每次下行時會將附在缸套上的機油刮下，但還是有部分機油會附在缸套上，參與缸內的燃燒而被消耗，這就是發動機機油消耗最大的一個原因。此外，一些發動機為了加強缸套活塞之間的潤滑，減少磨損，會在缸壁表面加工出具有儲存機油的花紋，這些花紋內能附著更多機油，每個做功行程內消耗的機油量會更多。

　　2、渦輪增壓器軸承消耗機油

　　中大型的工程機械發動機大都采用渦輪增壓的技術，而渦輪增壓器工作轉速在每分鐘一萬轉甚至可以達到幾十萬轉，而且渦輪增壓器一般裝在排氣一側，工作溫度非常的高。所以渦輪增壓器，需要采用浮動軸承，而浮動軸承需要良好的機油潤滑，一般都是采用將機油泵送到軸承位置。由于廢氣渦輪增壓器是依靠進排氣的平衡壓力密封潤滑油的，因此，在啟動和關閉機器時，總是要有少量的發動機機油漏出，這也就造成了發動機機油的消耗。

　　3、氣門與氣門導管之間的機油消耗

　　對于發動機的構造可能大部分的朋友會比較的熟悉曲柄連桿，活塞，缸套，缸蓋，等等但是氣門和氣門導管大部分會被忽略，其實這部分在工作時候也是高速運轉的。

　　氣門和氣門導管是發動機重要的配氣結構，發動機的每個做功環節它們都要上下運動4次，所以這部分結構也需要良好的潤滑。氣門及氣門導管在發動機內的狀態

　　雖然是有氣門導管油封的存在，但是氣門和氣門導管的不斷上下運動部分機油也會進入燃燒室或是在油封下部被高溫蒸發參與燃燒或排氣，這樣也就造成了發動機機油的消耗。

　　4、發動機曲軸通氣孔排出機油

　　其實發動機的活塞在做工沖程的時候，氣缸內部的壓力會非常的高，少部分的做工氣體會通過活塞密封環泄露到曲軸箱，長時間活塞的往復運動，使得泄露出的氣體會在曲軸通風箱產生高壓，影響發動機功效，所以就發明了曲軸通風管，把產生氣體在合適的時候排到進氣道二次燃燒。

　　曲軸箱通氣管

　　發動機工作的溫度非常高，并且高速運轉，這樣就會有部分液態機油變為氣態的“油霧”，在曲軸通氣孔的“呼吸”作用下也會排出發動機，造成機油的消耗。

　　以上四個方面就是發動機機油消耗的主要原因，所以大家觀念如果還停留在“機油不該少”的話，那就需要做一些改變了。

　　為什么越高端的車機油消耗的越快?

　　(1)高端的車發動機的排量會越大，例如六缸的車會比四缸的車子多兩個活塞壞，所以也增加了機油消耗的概率。

　　(2)越是高端的車對性能的要求一般會比較高，這就意味著發動機需要更高的壓縮比，從而需要更多的進氣，所以其渦輪的工作消耗也會比普通的車輛消耗的多。

　　(3)高端車一般會選擇全合成機油，甚至很多超級跑車選擇，使用流動性極佳的0W-50系列的超級賽車機油，機油的流動性好了就意味著粘稠度會更加的稀，所以從活塞壞流入到氣缸的比例也會大很多。

　　(4)高端車發動機的汽油內腔室面積更大。所以機油的揮發德邦消耗也會比一般的多。

　　機油知識：

　　(1)機油更換周期：5000公里/7500公里/10000公里/15000公里(根據不同車型其專業的售后服務有不同的要求。)

　　(2)機油型號選擇：粘度標準符合廠家規定、考慮季節溫度的需求質量標準最好等于或高于廠家規定。